第一節(jié)　車(chē)橋

1．車(chē)橋特點(diǎn)

　　車(chē)橋通過(guò)懸架與車(chē)架（或承載式車(chē)身）相連，兩端安裝車(chē)輪。

2．車(chē)橋功用

　　傳遞車(chē)架（或承載式車(chē)身）與車(chē)輪之間各方向的作用力及其力矩。

3．車(chē)橋類(lèi)型

　　1）按懸架結(jié)構(gòu)的不同可分為整體式和斷開(kāi)時(shí)兩種；

　　2）按車(chē)輪所起作用的不同可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋。

一、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

　　許多轎車(chē)和全輪驅(qū)動(dòng)越野車(chē)的前橋既是轉(zhuǎn)向橋又是驅(qū)動(dòng)橋，稱(chēng)為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。

　　轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷(xiāo)等組成。

　　前輪輪轂固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷(xiāo)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)前輪繞主銷(xiāo)旋轉(zhuǎn)。

　　轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋?yàn)榱藢?dòng)力傳給前輪，又能使前輪偏轉(zhuǎn)，必須在轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)加裝萬(wàn)向節(jié)，且主銷(xiāo)的軸線必須通過(guò)萬(wàn)向節(jié)中心，以確保不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。

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二、轉(zhuǎn)向輪定位

　　1．轉(zhuǎn)向輪定位的功用和定位參數(shù)

　　（1）轉(zhuǎn)向輪定位的功用：保證轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向輪（前）輪可以自動(dòng)回正。

　?。?）轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)：主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束。

　　2．主銷(xiāo)后傾角γ

　　主銷(xiāo)有一定的后傾角，使主銷(xiāo)延長(zhǎng)線與地面的交點(diǎn)a向前偏移了一段距離l，轉(zhuǎn)向后地面作用在車(chē)輪上的側(cè)向力F_Y對(duì)主銷(xiāo)形成一個(gè)轉(zhuǎn)矩，該轉(zhuǎn)矩具有使前輪回正的作用。

　　3．主銷(xiāo)內(nèi)傾角β

　　主銷(xiāo)內(nèi)傾角的作用是：

　　（1）使前輪自動(dòng)回正；

　　（2）使轉(zhuǎn)向操縱輕便；

　　（3）減小轉(zhuǎn)向盤(pán)上的沖擊力；

　　4．前輪外傾α

　　前輪外傾角的作用是：

　　（1）防止車(chē)輪出現(xiàn)內(nèi)傾；

　?。?）減少輪轂外側(cè)小軸承的受力，防止輪胎向外滑脫；

　　（3）便于與拱形路面接觸；

　　5．前輪前束

　　從俯視圖看，兩側(cè)前輪最前端的距離B小于后端的距離A，（A-B）稱(chēng)為前輪前束。

　　前輪前束的作用是消除前輪外傾造成的前輪向外滾開(kāi)趨勢(shì)，減輕輪胎磨損。

　　6．后輪的外傾角和前束

　?。?）后輪的負(fù)外傾角可增加車(chē)輪接地點(diǎn)的跨度，增加汽車(chē)的橫向穩(wěn)定性；

　?。?）前束可抵消汽車(chē)高速行駛且驅(qū)動(dòng)力F較大時(shí)，車(chē)輪出現(xiàn)的負(fù)前束（前張），減少輪胎的磨損；

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三、轉(zhuǎn)向橋

　　轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)比轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋簡(jiǎn)單，非斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋主要由前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷(xiāo)組成。

　　斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋與獨(dú)立懸架相匹配，其組成與非斷開(kāi)式相比有比較大的不同，主要由轉(zhuǎn)向節(jié)、懸臂等組成。

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四、支持橋

　　既無(wú)轉(zhuǎn)向功能又無(wú)驅(qū)動(dòng)功能的橋稱(chēng)為支持橋，前置前驅(qū)轎車(chē)的后橋?yàn)榈湫偷闹С謽颉?/p>